자동 변속기(automatic transmission)

Orange Stations의 안 전 운 전 365일

자동기어(Automatic Transmission)

자동변속기는 기어조작 미숙으로 시동이 꺼질 염려가 없고, 변속의 번거로움이 없어 매우 편한 장치입니다. 많은 운전자들이 이 편리함 때문에 수동변속기에 비해 연료를 조금 더 먹고 차량의 가격도 비싼 편이지만 자동기어를 선택합니다. 하지만 적지 않은 운전자들께서 자동 변속기 오일이 새는 것도 모른 채 운행하시다가 급기야 변속기 오일 부족으로 견인차를 불러야 하는 안타까운 사태를 맞이하기도 합니다. 만약 내부가 모두 손상되어 자동변속기 전체를 교환해야 한다면 비용이 정말 많이 발생됩니다.

자동기어의 일반적인 문제점과 자동변속기의 올바른 관리법에 대해 알아보도록 하겠습니다.

1)자동 변속기 오일 유출(automatic transmission fluid)

자동 변속기의 가장 흔하게 발생하는 문제점은 변속기 오일(fluid)의 유출일 것입니다. 오일은 등속 조인트(drive shaft and input shaft seal), 자동 변속기 오일 탱크(transmission pan gasket), 변속기 연결 호스(transmission cooler hoses)등에서 유출되며, 연식이 오래된 차량 일수록 쉽게 발생됩니다. 변속기 오일은 포도주 색깔을 띠는데, 오일이 오염되면 커피색으로 변하고 초콜릿 색깔에 이어 검은색으로 바뀝니다. 오일이 오일 레벨 게이지를 뽑아 초콜릿색을 띠면 교체할 때가 된 것입니다. 변속기 오일의 유출에 따른 증상은 기어 변속이 천천히 되거나 미끌리는 현상(슬립현상)이 발생이 되고, 오일이 거의 없다면 차의 운행은 불가피하게 됩니다.

2)솔레노이드(solenoid), 트렌스 미션 스위치(transmission switch)의 고장

기어 변속을 도와주는 역할을 하는 솔레노이드(solenoid)와 트랜스 미션 스위치(transmission switch)의 고장은 기어가 P(park)에서 전혀 움직이지 않거나 D(drive)에서 R(reverse) 혹은 R에서 다른 기어로 변속이 안 되는 경우가 발생 되며 주행 중 변속이 안되거나 덜커덩(clunking noise) 거리는 소리가 발생 합니다.

3)위 사항 이외의 문제점

자동변속기 내부는 매우 복잡한 솔레노이드(solenoid) 밸브와 토크 컨버터(torque converter)로 구성이 되어있습니다. 위 사항의 문제점이 아닌 자동 변속기 내부의 문제일 경우 상당한 비용이 발생되며, 운전자는 ‘중고 변속기로 교체를 하느냐 아니면 새것으로 교환하느냐’ 선택의 기로에 서게 됩니다. 

자동변속기를 오래 유지하는 유일한 방법은 일반적으로 40,000km 정도에서 자동 변속기

오일(automatic transmission fluid)을 교환해 주는 것입니다. 또한 변속기 오일을 교체시에

는 필터(transmission filter)도 같이 교환해주셔야 합니다. 변속기오일 필터는 대부분 변속

기오일 탱크 안에 설치되어있어 운전자가 볼 수 없습니다. 아주 드물게 변속기 오일 필터가 

외부로 나와 있거나 없는 경우도 있습니다. 또한 자동차 제조사에 따라 오일도 달라 각 차

량에 맞는 오일을 사용하셔야 합니다.

자동 변속기 유지관리의 시작은 오일을 체크하는 것입니다. 이때 오일의 양과 오일의 상태(색깔에 따른 변질) 모두 중요한 체크 포인트입니다. 오일을 페이퍼 타월에 한 방울(blotter test) 떨어뜨려 30초 정도 지나서 오일이 넓게 퍼지고 색깔이 붉은색을 띠면 정상입니다. 만약 오일 색깔이 어둡거나 타는 냄새가 나거나 넓게 퍼지지 않으면 오일 교체를 하셔야 합니다. 또한 주차해 놓은 자리에 오일 자국이 있는지 살펴 오일이 샐 때는 빠른 시일 내에 정비소에서 점검을 꼭 받으셔야 합니다.

자동변속기의 고장을 예방하고 수명을 연장시키는 유일한 방법이 오일을 교체하는 것임을 꼭 기억하시기 바랍니다.

Unit 3, 82 Ferry Road Southport Southport

Tel 07 5679 3838

Orange Stations Jerry Kim

※ 상기 내용은 자동차 전반적인 상식을 게재한 것이며, 자동차의 상태와 제조사의 상태가 다를 수 있기 때문에 Orange Stations에서는 상기 내용에 대한 법적 책임을 지지 않습니다. 

브레이크 이상 현상(brake problems)

Orange Stations의 안 전 운 전 365일 

-브레이크 이상 현상

운전을 하는데 있어 가장 중요한 것은 돌발상황 발생시에 자동차를 안전하게 정지하는 것, 즉 브레이크의 정확한 제동력일 것입니다. 제동장치는 생명과 직결되는 중요한 계통이기 때문에 브레이크를 밟았는데 밀리거나 잘 작동이 안될 경우에는 절대로 미루지 마시고 반드시 점검과 정비를 받으시기 바랍니다.

그럼 일반적으로 브레이크에 많이 발생하는 문제에 대하여 알아보겠습니다.

1) 제동 시 브레이크가 떨리는 현상(brake shudder)

운전자가 제동을 위해 브레이크 페달(pedal)을 밟으면 브레이크 켈리퍼의 작동으로 패드(brake pads)와 디스크 로터(disc rotors)가 마찰해 제동이 이루어 집니다. 이 때 제동하면서 많은 열이 발생하는데, 이 열로 인해 디스크 로터가 변형되거나 손상이 될 수 있습니다. 브레이크 디스크 로터는 항시 평면(flat)을 유지해야 정상적인 작동이 되는데, 열로 인해 디스크 표면이 변형되어 브레이크를 밟으면 미끌려서 페달이 떠는 경우(브레이크 셔더)가 발생되는 것입니다. 페달이 떨리면서 정확하게 제동이 안 되므로 운전자는 브레이크가 밀리는 느낌을 받게 되는 것입니다. 변형된 디스크 로터의 표면을 한 번 정도는 기계로 연마해서 평면(resurfacing)으로 만들어 사용이 가능합니다만, 디스크 두께가 기준치 보다 얇으면 디스크 로터를 교체해야만 합니다.

그리고 브레이크 패드를 교체한 직후 브레이크가 밀리는 느낌을 받을 수 있는데, 이는 패드의 불량 때문이 아니라 교체된 신품 패드가 기존에 변형된 디스크나 드럼의 굴곡에 따라 길들여지는 기간에 발생되는 현상으로 일반적으로 3~4일 정도 지나면 브레이크가 정상제동이 됩니다.

2) 제동 시 페달이 정상 보다 많이 내려가는 현상

브레이크 오일(brake fluid) 탱크 옆면에는 Max, Min 표시로 오일의 양을 점검하게 되어 있습니다. 이 중간 사이에 오일이 있으면 정상입니다. 만약 브레이크 오일이 부족하면 페달을 밟았을 때 정상보다 깊숙이 내려가는 현상이 발생합니다. 또한 페달이 깊숙이 내려감과 동시에 브레이크를 밟으면 푹신푹신(soft or spongy)한 느낌이 동반되면 브레이크 오일이 부족하거나 브레이크 오일라인에 공기가 유입되어 발생되는 현상으로, 브레이크 시스템에 들어간 공기를 빼주고 적정량의 브레이크 오일을 채워주어야 합니다.

3) 제동 시 천천히 페달이 바닥으로 계속 내려가는 현상

브레이크 밟았을 때 페달이 천천히 바닥으로 계속 내려가는 경우는 브레이크 오일의 누유나 브레이크 마스터 실린더(master cylinder)의 고장을 의심해 봐야 합니다.

4) 브레이크 경고등이 들어 오는 경우

주행 중 브레이크 경고등이 들어오면 차를 멈추고 먼저 주차 브레이크의 해제여부를 확인해 보아야 합니다.

주차 브레이크를 해제했는데도 브레이크 경고등이 소등되지 않는다면 브레이크 오일이 부족하다는 신호로 볼 수 있습니다. 그리고 'ABS 경고등(Anti lock)'은 시동을 걸면 잠시 켜졌다가 꺼지면, ABS가 정상적으로 작동되고 있음을 의미합니다. 만약 주행 중 'ABS 경고등'이 들어오거나 시동 후 소등되지 않을 때에는 센서의 고장이나 휠 베어링(wheel bearings)의 손상일 수 있습니다.

브레이크에 문제가 발생하면 먼저 차를 멈추고 브레이크 오일의 양을 점검하고, 정비소에 연락을 취하여 적절한 조치를 받으셔야 합니다. 브레이크는 여러분의 안전(생명)과 직결되므로 미루지 마시고 꼭 정비소에서 정기적으로 점검을 받으시기 바랍니다.

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Unit 3, 82 Ferry Road Southport QLD 4215

Tel 07 5679 3838 Mobile 0431 228 440

Jerry Kim

※ 상기 내용은 자동차 전반적인 상식을 게재한 것이며, 자동차의 상태와 제조사의 상태가 다를 수 있기 때문에

Orange Stations에서는 상기 내용에 대한 법적 책임을 지지 않습니다. 

냉각 시스템(cooling system)

Orange Stations의 안 전 운 전 365일 – 

냉각 시스템(cooling system)

냉각 시스템(cooling system)이란 엔진의 과열을 방지하는 장치로, 자동차용 엔진에서 주로 사용되는 냉각시스템은 엔진 케이스 속에 수로(水路)를 설치하여 냉각하는 수랭(水冷)방식입니다. 냉각 시스템에 이상이 생기면 자동차 경고등 중의 하나인 냉각수 온도경고등(coolant temperature warning)이 들어오거나 온도 지침이 적색 표시선(H 마크)에 도달할 수 있는데, 이땐 즉시 운행을 멈추셔야 합니다. 만약 쿨링 시스템의 이상신호를 무시하고 운행을 계속하시면, 급기야 엔진까지 손상되어 엄청난 수리비가 들어가는 최악의 상태로 발전할 수 있습니다.

그럼 쿨링 시스템의 이상 원인을 알아보겠습니다.

1)냉각수(coolant) 누출: 자동차가 오래되면 냉각관련 호수(hoses), 가스켓(gaskets)의 파열로 발생됩니다. 주차 후, 바닥에 초록색이나 붉은색의 냉각수 누출흔적이 조금이라도 보이면 빠른시간내에 정비를 받으시기 바랍니다.

2)라디에이터(radiator)의 막힘: 라디에이터는 내부에 냉각수를 흐르게 하고 외부의 대기와 접촉하면서 열교환 작용을 하게 하는데 많은 운전자들이 장기간 냉각수를 교체하지 않거나 냉각수대신 물을 사용하여, 라디에이터의 내부를 부식시켜서 라디에이터의 흐름을 막아 엔진의 온도가 상승되는 경우입니다. 냉각수(coolant)는 엔진의 열을 흡수하고 흡수된 열을 대기중으로 방출하는 기능을 하며, 냉각 시스템의 부식을 방지해 줍니다. 냉각시스템의 녹은 엔진에 직접적으로 나쁜 영향을 미치는 요소로, 심하게 발생되면 원상복구가 어려워지므로 엔진 냉각수의 관리는 철저히 하는 것이 비용을 절감하는 지혜로운 방법일 것입니다.

3)워터 펌프(water pump) 고장: 자동차 수냉식 냉각시스템에서는 엔진 각부의 온도를 균일하게 하고 자동차 실내 난방을 위한 히터와 냉각수가 끓어 넘치는 것을 방지하기 위하여 냉각수의 온도를 낮춰주는 라디에이터로 냉각수를 순환시키는 워터펌프를 사용하고 있습니다. 워터펌프의 이상으로 냉각수의 순환이 안되어 엔진의 온도가 상승하게 되는 경우입니다.

4)서모스탯(Thermostat)의 고장: 엔진이 효율적으로 움직이려면 적정 온도(engine operating temperature)에 도달해야 합니다. 서모서탯은 엔진이 적정 온도에 도달하기 전에 냉각수가 순환되지 않도록 냉각수의 흐름을 막아 엔진의 온도가 빨리 올라가도록 하고, 엔진이 적정 온도에 도달하면 냉각수를 순환시켜 엔진이 냉각되도록 해 주는 역할을 합니다. 서모스탯의 고장으로 엔진 내부의 냉각수 순환이 막히면 엔진내부의 온도가 지나치게 상승하게 되고, 연비 또한 나빠지고 엔진도 무리가 갑니다.

5)냉각 팬(cooling fans) 고장: 자동차가 달릴 때는 라디에이터그릴로 흘러 들어오는 찬공기로 엔진이 냉각되고, 차량이 신호대기 등의 정차시에는 냉각 팬(cooling fans)이 작동하여 엔진을 냉각시킵니다. 냉각 팬(cooling fan)은 온도 스위치(thermo switch)에 의해 작동을 하는데, 냉각 팬의 고장은 엔진의 손상으로 바로 이어질 수 있음을 인지하시기 바랍니다.

자동차를 운전하면서 냉각수 온도는 항상 체크하셔야 합니다.

냉각시스템의 이상은 자칫 엔진의 헤드 가스켓의 손상으로 이어지게 되고, 이로 인해 엔진이 손상되면 냉각수가 엔진의 실린더 안으로 유입되고, 냉각수와 엔진 오일이 섞여 엔진의 가능을 상실되며 이렇게 되면 막대한 비용이 발생되오니, 온도 경고등이 들어오면 즉시 자동차를 운행하지 마시고 정비소에 연락하셔서 적절한 조치를 받거나 견인 조치를 하시기 바랍니다.

Orange Stations Jerry Kim

※ 상기 내용은 자동차 전반적인 상식을 게재한 것이며, 자동차의 상태와 제조사의 상태가 다를 수 있기 때문에 Orange Stations에서는 상기 내용에 대한 법적 책임을 지지 않습니다. 

주행시 핸들이 떨어요(shaking power steering while driving)

Orange Stations의 자동차 증상에 따른 문제점

주 행시 핸들이 떨어요(shaking power steering while driving)

휠 발란스(wheel balance)는 타이어 무게 중심을 골 잡어 타이어 반동(tyre bounce)을 최소화하여 

부드러운 승차감을 주며, 핸들 조작(steering)을 향상 시키며 타이어의 수명 또한 연장 하는 역할 을 합니다. 발란스가 틀어지면 타이어의 진동(tyre vibration)을 유발 시키며 고속 주행시 진동은 더욱더 커져 핸들이 떨며, 조향(steering)이 어려워 집니다. 예를 들어 선풍기에서 하나의 날개가 부러지면 선풍기가 돌면서 떠는 현상과 동일한 원리 입니다.  휠 발란스는 타이어 휠(wheels)에 적절한 무게의 납으로 된 추(wheel weight)를 달아 무게 중심을 잡아 줍니다. 자동차를 운행하다 보면 고속 방지턱을 지나면서 추가 빠지는 경우가 생겨 무게 중심이 흐트러지는 경우가 있으며, 주행 중  타이어의 홈(tyre thread)에 이물질이 끼어 무게 중심을 바꿔 서서히 발란스가 흐트러지는 경우 입니다. 휠 발란스는 타이어가 마모되면서 자연 발생적으로 무게 중심이 바뀌기도 합니다.

파워 스티어링(Power Steering)

Orange Stations의 안 전 운 전 365일 – 

파워 스티어링(power steering)

보통 파워핸들이라고 불리는 파워 스티어링(power steering)은 동력에 의한 조향장치, 유압 등을 이용하여 핸들을 쉽게 조작하는 것을 뜻합니다. 이로 인하여 우리가 자동차 핸들을 조작할 때, 가벼운 힘으로도 차량의 방향을 바꿀 수 있는 것입니다. 최근에 많이 보급되고 있는 전자제어식 혹은 속도감응식 파워 스티어링은 운전자가 노면감각을 알맞게 느낄 수 있는 뛰어난 파워 스티어링으로, 주차때나 저속에서는 좀 더 가볍게, 고속에서는 안전성을 위해 좀 더 무겁게 조정되어 있습니다.

그런데 조향을 쉽고 안정되게 해주는 파워 핸들에는 어떤 이상일 생길까요?

1)파워 핸들이 무겁거나 조향하기 힘든 경우:

파워 스티어링 오일(fluid)이 누유되거나 오일의 부족으로 발생되는 현상입니다. 파워 핸들 벨트(Power steering belt)가 끊어져 펌프가 작동이 안되거나 파워 스티어링 펌프의 고장으로 인해 파워 핸들의 기능을 상실하는 경우도 있습니다. 하지만 이와 같은 상황이 발생하더라도 파워 기능만 상실하는 것이지 조향(steering)기능은 그대로 유지됩니다. 그리고 파워스티어링 오일이 충분한데 파워 기능이 상실된 경우는 파워 스티어링 랙 피스톤 실(power steering rack piston seal)의 압력이 떨어져서 발생될 수 있습니다. 또한 앞바퀴 타이어의 공기압이 너무 적어도 발생될 수 있습니다.

2)주행 중 핸들이 고정 되어 있지 않고 좌우로 흔들리는 경우(steering looseness & wander):

안쪽 소켓(inner sockets), 바깥쪽 타이 로드 앤드(outer tie rod ends)의 고장이나 지나친 마모로 발생되는 현상입니다. 이럴 경우에는 타이어가 안쪽이나 바깥쪽만 마모되는 편마모(toe wear)현상이 동반되어 타이어의 마모상태로도 확인 할 수 있습니다. 하지만 단순히 핸들만 흔들리는 경우는 파워 핸들을 고정해주는 고무 마운트(rack mount)의 불량으로 생길 수도 있습니다.

3)주행 중 차가 한 쪽으로 쏠리는 경우(pull to one side):

휠 얼라인먼트(wheel alignment)의 이상으로 발생되는 경우가 많지만, 파워 핸들 시스템에 있는 밸브(spool valve)의 고장으로 파워 핸들 오일을 균일하게 핸들로 전달해주지 못해 발생하기도 합니다. 이와 같은 현상이 발생되면 휠 얼라인먼트의 교정이나 파워 핸들 랙(power steering rack)의 교체가 필요할 수 있습니다.

4)회전할 때 핸들이 천천히 돌아오는 경우(slow to return):

자동차의 핸들은 차가 회전 후에 직진을 하면, 돌아갔던 핸들이 제자리로 돌아오도록 설계되어 있습니다. 그런데 핸들이 천천히 돌아오는 경우에는 핸들 시스템의 인풋 샤프트(pinion input shaft), 서스펜션 상단 부분의 마운트(mount)가 부식되거나 마모가 심해 발생되는 현상으로 볼 수 있습니다.

5)핸들 조향(steering)시 소음이 발생되는 경우:

파워 핸들의 상태는 파워스티어링 오일(steering fluid)의 상태를 확인하면 쉽게 알 수 있습니다. 시간이 경과됨에 따라 파워스티어링 오일이 산성화(oxidation)가 진행되고, 먼지나 금속성가루로 인해 오일이 오염되어 소리를 내는 경우가 발생됩니다.

자동차협회의 보고에 의하면 조향장치의 이상은 150,000km 전후에 많이 발생된다고 합니다. 하지만 정기적인 점검과 파워스티어링 오일(steering fluid)의 보충 또는 교체로 그 수명은 연장될 수 있을 것입니다. 파워 스티어링은 쉽게 고장 나지는 않지만, 브레이크와 함께 중요한 시스템입니다.

Orange Stations Jerry Kim

※ 상기 내용은 자동차 전반적인 상식을 게재한 것이며, 자동차의 상태와 제조사의 상태가 다를 수 있기 때문에 Orange Stations에서는 상기 내용에 대한 법적 책임을 지지 않습니다.

자동차 문이 안잠겨요(door lock actuator)

Orange Stations 자동차 진단-

자동차 문이 안잠겨요(door lock actuator)

Car Maker : Mitsubishi, Model : Magna TH, Engine : 6 cylinder, 3,5L Year : 2000, 

Odometer : 199,848km

운전석 문이 잠기지 않고, 센트럴 럭(central locking)이 안되 입고 된 차량입니다. 

운전석 도어 럭을 분해 해보니 이차는 도어 락(door lock)과 액츄에이터(door actuator)가 하나로 통합된 하나의 부품으로 구성 되어 있습니다.

새것이 너무 비싸 중고로 교환 했습니다. 교환 후 문제점이 사라지고 만족합니다.

엔진과열 현상(engine over heating problems)

Orange Stations의 안 전 운 전 365일 –

엔진과열 현상(engine over heating problems)

자동차도 ‘열’이 나면 사람처럼 병이 난 것입니다. 주행 중에 계기판의 온도계가 올라가거나 라디에이터 팬이 작동하지 않거나 에어컨이 시원하지 않는 경우입니다. 또한 점차적으로 엔진의 출력이 떨어지고 엔진을 망치로 치는 듯한 노킹(Knocking) 소리도 발생할 것입니다. 만약 냉각수의 온도를 나타내주는 수온계의 계기바늘이 적색부분을 향하고 있으면 (엔진과열의 가능성이 있으므로) 즉시 운행을 중지하고 정비소에서 점검을 받으셔야 합니다.

그러면 이런 엔진의 과열 현상의 원인이 무엇인지 알아보도록 하겠습니다.

1)냉각수의 부족(cooling system leaking)

냉각수가 단순히 부족한 경우도 있으나 어딘가에서 새는 경우도 있으므로 점검을 확실히 해야 합니다.또한 자동차가 연식이 오래되면 라디에이터, 라디에이터 캡(radiator cap), 워터 펌프(water pump), 써머스탯 가스켓(thermostat gasket), 엔진헤드 가스켓, 실린더헤드, 그리고 각종 라디에이터 호스의 노후화 현상이 생겨 호스의 파열과 호스의 연결부위의 클램프(clamps)의 풀림으로 냉각수 누수가 발생됩니다.냉각수의 부족으로 엔진이 과열되면 온도 경고등이 들어오며, 엔진의 손상이 예상되오니 차를 안전한 곳으로 정차한 후 정비소에 연락해서 긴급조치를 받으시기 바랍니다.

2)라디에이터의 막힘(clogging)

라디에이터의 내부에 모레먼지, 벌레등의 이물질이 붙어 오염되거나, 부식이 생겨 냉각수의 순환이 제대로 되지 않아 엔진의 열을 방출하지 못해 발생되는 현상입니다. 자동차의 노후화와 함께 라디에이터의 노후화가 역시 진행되면서 자연 발생되는 막힘 현상입니다. 정해진 시기(km)에 따라 냉각수를 교체하고 점검을 하면 라디에이터의 막힘 현상을 방지할 수 있습니다.

3)배기관의 막힘

자동차의 배기가스는 차의 아래에 위치한 파이프를 통해 배출되는데, 언덕이나 과속방지턱을 지날 때 배기관이 눌리거나 파손되어 배기가스가 원활하게 배출되지 못하여 생기는 현상입니다.

4) 팬밸트가 끊어짐으로 워터펌프 작동불능  

팬밸트가 노후화되어 끊어져서 워터펌프(냉각수펌프)의 작동이 안되어 엔진이 과열되는 현상이 일어나는 것입니다. 팬벨트 상태 점검은 정기적인 서비스때 체크를 합니다. 따라서 정해진 km에 서비스를 받으시면 팬밸트의 끊김으로 생기는 여러 상황을 방지하실 수 있습니다.  

5)써머스탯, 냉각팬, 온도센서, 퓨즈, 그리고 팬 릴레이(relay)의 고장으로 인한 오버히트현상

일반적으로 라디에이터에는 팬이 2개가 있는데, 하나는 온도 센서에 의해 작동하는 라디에이터 냉각팬이고, 다른 하나는 에어컨 냉각팬입니다. 센서고장으로 라디에이터 냉각팬이 작동이 안될 경우에는 (에어컨을 켜면 라디에이터&에어컨 냉각팬 2개가 모두 작동되므로) 임시조치로 에어컨을 작동시켜서 라디에이터를 식힐 필요가 있습니다.

6) 짐을 많이 싣고 운행하는 경우

과적한 상태로 달리다 보면 엔진에 무리가 가서 엔진과열현상이 일어날 수 있습니다.

오버히트(과열)는 누구나 한번쯤은 들어본 고장일 것입니다. 엔진의 과열 현상이 발생되어, 차에서 연기가 나거나 라디에이터가 파열되면 많은 비용이 발생되고, 이로 인해 엔진의 헤드와 내부가 파열되면 주행불능이 될 뿐 아니라 최악의 경우 에는 영원히 엔진과 작별을 할 수 있으니 주의 하시길 바랍니다.                                                                                   

                                                                                                                           Orange Stations Jerry Kim

※ 상기 내용은 자동차 전반적인 상식을 게재한 것이며, 자동차의 상태와 제조사의 상태가 다를 수 있기 때문에 Orange Stations에서는 상기 내용에 대한 법적 책임을 지지 않습니다.